沈陽齒輪制造業(yè)提出了更高的要求

隨著我國汽車摩托車制造業(yè)的迅速發(fā)展，汽摩齒輪制造業(yè)也得到了空前快速的發(fā)展。盡快成為汽摩齒輪的全球制造與供應基地，是我國齒輪制造業(yè)的總體發(fā)展戰(zhàn)略，并已經(jīng)成為我國眾多齒輪制造商的共識。航空航天工業(yè)的崛起、造船業(yè)的興盛、機械裝備制造業(yè)的復蘇以及IT行業(yè)的快速發(fā)展，都對齒輪制造業(yè)提出了更高的要求，也提供了前所未有的機遇。無論是國有企業(yè)、股份公司還是民營企業(yè)，齒輪制造商在擴大齒輪產(chǎn)量、品種的同時，更加注重提高齒輪制造質(zhì)量。

所測得的齒輪誤差是被測齒輪齒面上被測點的實際位置坐標（實際軌跡或形狀）和按設計參數(shù)所建立的理想齒輪齒面上相應點的理論位置坐標（理論軌跡或形狀）之間的差異，通常也就是和幾何坐標式齒輪測量儀器對應測量運動所形成的測量軌跡之間的差異。測量的誤差項目是齒輪的單項幾何偏差，以齒廓、齒向和齒距等三項基本偏差為主。近年來由于坐標測量技術(shù)、傳感器技術(shù)、計算機技術(shù)的發(fā)展，尤其是數(shù)據(jù)處理軟件功能的增強，三維齒面形貌偏差、分解齒輪單項幾何偏差和頻譜分析等誤差項目的測量得到了推廣。

采用正變位齒輪，使內(nèi)、小齒輪的實際嚙合線縮短，內(nèi)、小齒輪最大滑移系數(shù)減小，磨損降低。由于內(nèi)、小齒輪齒頂圓曲率不同，當齒頂圓降低相同數(shù)值時，內(nèi)、小齒輪的最大滑移系數(shù)趨于相近，磨損趨于相近或相同。理論分析與實驗研究表明，齒輪齒廓間的相對滑動速度越大，其齒面的磨損就越嚴重，也越易發(fā)生膠合破壞。齒面間相對滑動的程度通常用滑動率來表示。所謂滑動率，是在輪齒接觸點處，兩齒面間的相對切向速度(即滑動速度)與該點切向速度的比值。